在中国市场，亚洲龙㊣一直被视作凯美瑞的同门车型。然而㊣实际上，亚洲龙在它的本源市场美国，却是作为全尺寸轿车发售的；相比起来，凯美瑞则是低一级别的中型轿车，在美国市场的起售价比亚洲龙低七千多✅美元。本质上来讲，凯美瑞是丰田的全球策略车型立足于日本，需要兼容欧洲、日本市场对小尺寸的需求。而亚洲龙从第一代开始就是标准的美国车在安全性上遵照着更严格的IIHS标准；在尺寸上也遵照着美式全尺寸轿车的标准更宽，更长，在美国广阔的道路上为乘客带来更宽阔的空间；正好，也更能满足大洋彼岸中国消费者们的空间需求。

　　在中国市场，亚洲龙和凯美瑞两辆车拥有独特的竞争对位。指导价17.18-25.98万元的凯美瑞凭借着更早入局带来的更强市场认㊣知，仍然掌握着不错的销量；而指导价17.88-27.98万元的亚洲龙，也慢慢找回了二十年前符合这一大名的市场销量。亚洲龙有更大的㊣空间，却与本质上定位稍低的凯美瑞售价几乎一致，性价㊣比优势难以忽视。

　　在中型轿车市场竞争日益激烈的当下，亚洲龙和凯美瑞都凭着公认一流的混动系统与不错的综合产品力占有着市场的重要地位。但两辆车之间具体有着多大的差异？在这篇文章㊣中，让我们一一道来。

　　在外观方面，采用豪华版设计的亚洲龙较为规整稳重。亚洲龙上的宽大中网设计十分具有㊣辨识度。而现款凯美瑞由于丰田的市场策略，实际上是一个车身没有改变，但车头和车尾的设计都获得了大改的中期大改款，在设计上向丰田全新普锐斯等新风格车型看齐。与原本的设计相比，现款的设计可谓较为激进，引起了一定争议。更扁平化的车头设计现代感更强，但相比起亚洲龙与前期凯美瑞的设计而言，可能市场接受度偏低。

　　亚洲龙采用了贯穿尾灯的设计，而凯美瑞的车尾呼应车头，采用了C形细尾灯。在轮毂设计方面，现款亚洲龙的轮辋均采用更具有高级✅感的多条幅轮辋，而现款凯美瑞在主推车型上采用了更运动化的双色工艺。这样的轮辋设计选择一定程度上符合车辆气质的表达。

　　在内饰设计方面，亚洲龙与凯美瑞㊣的设计风格类似一样的方向盘设计，类似的中央通道设计，基本一致的仪表设计在功能性最强的部分，这两辆车处处提醒着你丰田全球策略与全球第二大车企的含金量。凯美瑞㊣在改款时一并更改了内饰的设计风格轻工辅料清单，将原本更有特色的非对称式中控布局改回了较为保守的对称式，并重新使用了木纹饰板虽然是灰色的作为点缀。而亚洲龙的内饰风格一直是工整中带上一点美式豪华的细节：中央通道包㊣围的✅金属饰条、视觉效果贯穿中控台的棕色木饰板，都让它的豪华稳重✅调性更显著可感。

　　空间方面，就是亚洲龙的优势地带了。凯美瑞的车身尺寸为4915*1840*1450mm，轴距㊣2825mm；亚洲龙的车身尺寸为4990*1850*1450mm，轴距2870mm。10mm的宽度与45mm的轴距带来的乘坐空间优势是十分显著的，从扶手箱到后排座椅的距离即可看出。另外，亚洲㊣龙更长的车身带来的小三角窗设计也让后排的空间感更加宽阔。雷克萨斯ES的空间体验有口皆碑，而亚洲龙与雷克萨斯ES的关系也十分明确它们拥有一致的轴距和车宽，在车内空间的表现上也十分一致。另外，亚洲龙额外的长度还体现在后备箱长度上。美国全尺寸轿车通常都会配备更长、更大的后备箱以确保装载能力，这点在亚洲龙上也不例外。

　　在动力系统上，凯美㊣瑞与亚洲龙均提供173马力的2.0自㊣然吸气发动机+CVT、综合功率197马力的2.0双擎与综合功率230马力的2.5双✅擎三种动力，动力表现也基本一致，仅存在些微可以忽略的规格差异。而在油耗㊣方面，两者的WLTC综合油耗也基本一致。以2.5升双擎车型为例，凯美瑞为4.55L/✅100km，亚洲龙㊣为4.36L/100km，在经济性上都有着突出的表现。

　　底盘方面，亚洲龙与凯美瑞均基于TNGA-K平台打造。亚洲龙的后悬架采用E型多连杆，而凯美瑞在此次改款后将后㊣悬架更改为了双叉臂式，增强了操控性与支撑性，在底盘风格方面与亚洲龙拉开了更大的差异单独纹样对称式。这代凯美瑞的底盘标定更加欧化，更加运动，阻尼偏硬；而亚洲龙的底盘标定则更偏向舒适性，更贴近美式巡航车的底盘风格，在日常驾驶中抹平颠簸的能力更强。

　　两款车均基于TNGA-K平台打造，并且都经历过IIHS与中保研的考验，在安全性上都有着不错的表现。但在配置差异上，凯美瑞改款✅后✅新增了前排中部气囊，而亚洲龙拥有凯美瑞没有配备的副驾膝部气囊。

　　在凯美瑞的本次改款后，丰田对两款车有了更加清晰的风格划分。首先，在空间的差异上，亚洲龙拥有不可否认的优势；然而，在操控风格上，凯美瑞或许更加适合运动驾驶，而亚㊣洲龙更适合舒适的巡航驾驶。对于中国的用车需求来说，两款车都有着杰出的产品力、有口皆碑的可靠性与同级领先的燃油经济性，至于最终的购买决策，相信两辆个性鲜明的㊣车，也能吸引个性匹配的消费者做出属于自己的选择。